A recente introdução da gasolina E32 nos postos brasileiros trouxe à tona uma questão para os proprietários de veículos antigos que funcionam exclusivamente com gasolina: será que vale a pena instalar um conversor para torná-los flex? Desde o dia 1º de agosto, a gasolina comum e a aditivada passaram a ter temporariamente 32% de etanol anidro, um aumento de dois pontos percentuais em relação à mistura anterior, que era de 30%.
Essa alteração na composição do combustível não trouxe, até o momento, qualquer indicação de que seja necessária uma adaptação generalizada nos veículos. Especialistas apontam que o incremento de apenas 2% de etanol não representa um risco significativo para a maioria dos carros em circulação.
No entanto, muitos motoristas têm considerado a instalação de módulos conversores, como o BioFlex ECO, que custam cerca de R$ 500. Esses dispositivos são instalados entre a central eletrônica do veículo e os bicos injetores, com a função de aumentar o tempo de abertura dos injetores para enviar mais combustível ao motor, o que seria necessário para aproveitar proporções maiores de etanol.
De acordo com a fabricante Planatc, o equipamento possui 16 posições de ajuste, variando de 0% a 40%, e versões específicas para diferentes sistemas de injeção. A empresa também recomenda que sejam verificados componentes como a sonda lambda, a bomba de combustível e os injetores antes da instalação.
Contudo, é importante ressaltar que a instalação desse tipo de módulo não transforma um carro a gasolina em um veículo flex genuíno. Um carro flex de fábrica possui uma central eletrônica que identifica ou aprende a composição do combustível e ajusta diversos parâmetros, como ignição, mistura ar-combustível, partida a frio, emissões e diagnóstico eletrônico.
Especialistas explicam que um conversor apenas altera o sinal enviado aos bicos injetores, sem modificar outros aspectos críticos, como a taxa de compressão, os materiais de mangueiras e vedações, a bomba de combustível, o catalisador ou toda a estratégia de gerenciamento do motor. Uma regulagem inadequada pode resultar em mistura rica ou pobre, aumento do consumo e prejuízos às emissões de poluentes.
A gasolina E32 foi instituída em caráter temporário por 180 dias, podendo ser prorrogada uma vez. Segundo o Ministério de Minas e Energia, a decisão foi baseada em estudos técnicos que atestaram a segurança e a viabilidade da mistura para a frota brasileira. Parte dos ensaios realizados anteriormente já utilizou gasolina com 32% de etanol sem que fossem observadas diferenças relevantes no funcionamento dos veículos testados.
Entretanto, há uma ressalva importante: não foram conduzidos testes específicos de durabilidade de longo prazo exclusivamente com a gasolina E32. Isso significa que os efeitos do uso contínuo desse combustível ainda não são totalmente conhecidos.
Para os proprietários que consideram instalar um conversor apenas por receio da mudança de E30 para E32, os dados disponíveis não indicam necessidade generalizada. A situação se torna diferente para aqueles que pretendem abastecer um carro originalmente a gasolina com etanol hidratado. Nesse caso, uma adaptação segura exigiria uma avaliação completa de injetores, bomba, mangueiras, vedações, ignição, compressão e calibração eletrônica.
Portanto, um módulo de aproximadamente R$ 500 pode alterar a quantidade de combustível injetada, mas não reproduz sozinho a engenharia de um veículo flex. Em carros antigos ou importados, a decisão de instalar um conversor deve ser tomada após uma análise técnica específica, e não apenas por temor da nova gasolina.
Fonte: ND+
